“智能化+高标准”为移动源电气化铺路

2019年06月02日 04:38:02  阅读95次 文章来源:百家号 作者:雷米

由生态环境部、香港环境署、成都市生态环境局和香港理工大学共同举办的汽车/船舶尾气排放控制研讨会近日在四川成都召开。会上,各方专家学者共聚,热议大中城市移动源污染排放管控问题。

那么,一个被车轮驱动的世界能够更绿色、更清洁吗?在移动源向电气化全面过渡期间,燃油车污染防治应当如何发力?我国的汽车排放标准如何解决自身问题?新能源汽车发展如何更智能?本版特刊发相关报道,以飨读者。

10年前,你若看到畅销书《未来50年》中,对燃油车会在2036年完全消失的预测,多半会觉得是天方夜谭。而如今,新能源车的步步紧逼、多国燃油车禁售时间表的出台以及我国相关政策研究的启动,都让人们不禁要问:燃油车很快就要被新能源汽车完全取代了吗?

联合国欧洲经济委员会专家Panagiota Dilara对此认为,电气化是未来道路交通移动源的发展趋势。但燃油车在相当长一段时间内并不会消失,在用内燃机的清洁排放依旧是重点。也就是说,在新能源汽车技术取得革命性突破之前,燃油车仍会与之并存。目前,移动源污染管控各项工作正在深入推进并取得了一定成效,但曾经被忽略的管控地带也亟待重视。

非道路移动机械污染防治应引起足够重视

“非道路移动机械的污染管控长期处于监管之外,但排放量却不容忽视。”生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰告诉记者,非道路移动机械主要指挖掘机、推土机、装载机等。“据测算,一台国一非道路移动机械的尾气排放,相当于50-80辆国五的小汽车。而仅在北京市,非道路移动机械的保有量就超过了10万辆,且大部分处在国三以下。我认为,未来应该投入更多时间和精力到非道路移动机械的减排当中。”

丁焰的观点得到了美国加州环保署空气资源委员会交通排放测试与研究中心负责人怀涛的认同。“非道路移动机械量大面广,工业、农业、建筑领域均有分布,还包括一些火车机车头以及船舶的排放,此领域的污染管控应引起足够重视。”怀涛说。

实际上,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中对非道路移动机械排放已有要求。随后出台的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》里,更针对非道路移动机械单列出清洁柴油机行动,涵盖排放标准、禁止区域、淘汰报废、摸底调查等内容。同时要求在2019年底前,各地要完成非道路移动机械摸底调查和编码登记。到2020年底前,全面实施非道路移动机械第四阶段排放标准。

记者获悉,第四阶段排放标准正在编制中。届时,将引入定位系统对非道路移动机械中进行位置输送,同时增加整机测试等要求。“柴油车控制技术大体相当,我们希望尽快把柴油车的道路管控经验和后处理技术应用至功率区间在37KW-560KW之间的非道路移动机械中。技术之外,关键看油品。2019年1月1日起,全国开始供应国六柴油,并实现了‘三油并轨’,有了好油,各类移动源的清洁排放才有了最根本的保障。”丁焰表示。

提高汽车排放标准以解决自身问题

当前,我国汽车尾气排放已经呈现出燃煤和机动车混合型污染的特征。“机动车特别是柴油货车污染问题日益显露,逐渐成为大中城市主要污染源和大气污染防治中最难啃的硬骨头。”生态环境部大气司相关负责人说。可见,解决以燃油车为主的道路排放问题依然是当务之急。

有标准才有解决依据。对此,《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》分别于2016年12月和2018年6月出台。

我国自2000年开始出台机动车排放标准,一直沿用的是欧洲的法规体系,从国一到国五不断加严,重型车国六标准更是业界公认“史上最严”。“中国的汽车排放标准要能解决自身的问题,对于轻型车来说,一氧化物和碳氢化合物的贡献率较大,臭氧增加尤其明显。而重型车污染则是碳水化合物和颗粒物。轻型车国六标准根据我国的实际情况,进行了程序和测试环境的修正,提高了蒸发排放测试的温度,对燃油蒸发进行了严格管控。总体而言,国六轻型车会比国五减少90%以上的挥发性有机化合物排放,相关地区应尽快落地实施。”丁焰强调。

国家汽车技术研究中心首席专家李孟良则提到我国OBD(On-Board Diagnostic,即车载诊断系统)方面存在的问题。李孟良说:“我们在某地区开展的一项公交车抽检结果显示,当地80%的OBD都存在功能性缺陷或人为作弊的问题。OBD是机动车排放管理的重要抓手,应当保证其在行驶过程中的正常使用。”

你可能感兴趣的文章

文章标签: 长城网
本文地址: http://www.cn-hegao.com/rlzy/1430.html
版权声明:本文为原创文章,版权归  四川和高电气设备有限公司 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

上一篇:山东电工电气成功研制国内首台新一代智能型移动储能系统(车)

下一篇:中国教育在线